За последние месяцы один и тот же семиместный кроссовер побывал в редакциях почти всех крупных автомобильных изданий России. Рассказываем, что в нём нашли те, кто уже ездил на машине.

«Авторевю», «За рулём», «5 колесо», «Авто Mail», Autonews — список изданий, которые за последние месяцы взяли на тест-драйв Nordcross 001. Читается как оглавление всей автомобильной прессы страны. Для марки, которая работает в России меньше года и почти не покупает рекламу, это необычно.

Интерес объясняется происхождением автомобиля. Nordcross 001 построен на архитектуре SPA — той самой, на которой сделан Volvo XC90 второго поколения. Разрабатывали его совместно инженеры Volvo Cars и Geely Auto, в Европе эта модель известна под именем Lynk & Co 09, а на российский рынок пришла под собственной маркой.

Этот автомобиль явно выделяется на фоне остальных новинок. Рынок последних лет — это огромные сенсорные экраны, исчезнувшие физические кнопки, подсветка по периметру кузова и светящиеся эмблемы. Здесь всё ровно наоборот: понятный турбомотор, классический автомат с гидротрансформатором, шайбы климат-контроля под экраном, пружинная подвеска вместо пневматики и внешность, которую пресса дружно называет сдержанной. То есть набор решений, за которые владельцы больших европейских кроссоверов держатся до последнего и которого на рынке почти не осталось.

Что это за автомобиль

Nordcross 001 — семиместный кроссовер: более 5 метров в длину, почти 3 метра колёсной базы, клиренс 221 миллиметр — причём на классической подвеске, без пневмоподвески, которая в этом классе после окончания гарантии превращается в отдельную статью семейного бюджета. Под капотом двухлитровый турбомотор на 254 силы с мягким гибридом, восьмиступенчатый автомат Aisin и полный привод, разгон до сотни — 8,1 секунды. Комплектация одна — максимальная.

Что пишут СМИ о Nordcross 001

«Авторевю» больше всего впечатлила подвеска: «Жестковатый Volvo не умел так смачно и дорого расправляться с рваными ямами в асфальте. А Nordcross умеет», — пишет Сергей Знаемский. Про интерьер там же сказано, что приборы, центральный дисплей и консоль вокруг селектора автомата «здесь богаче, да и просто автомобильнее», чем у шведского донора, а у издания «За рулём» есть «ощущение уюта, стиля и слегка замедленного технологического ритма».
Журнал «5 колесо» вывез машину на дороги сразу после зимы: «Он отлично стоит на дуге и совсем не пасует на частых после зимы выбоинах», — отмечает Станислав Вилимас и добавляет, что на высокой скорости кроссовер «оказался неожиданно тихим». Отдельно там разобрали третий ряд — тот самый пункт, ради которого семиместные машины и покупают: «При моём росте 181 см над головой оставался небольшой запас, и при этом багажник за третьим рядом вовсе не символический».

«Авто Mail» хвалит звукоизоляцию — «отменная» — и отделку салона: «какой же классный интерьер в сравнении с большинством современных китайцев». Autonews формулирует ещё прямее: «Перед вами фактически Volvo XC90 в китайском переосмыслении» — и относит к плюсам шведскую составляющую, перечень оснащения, уровень исполнения и традиционные, а не экспериментальные технические решения.

Это издания, которые живут на репутации и регулярно разносят автомобили в пух и прах, включая те, что им привозят сами производители. Совпадение оценок в таком составе стоит дороже любого рекламного буклета.

Преимущества Nordcross 001

Кузов оцинкован на заводе — все панели, алюминиевый капот. Днище дополнительно покрыто антигравийным составом, также заводским. Матричные фары на 84 светодиодах. Полный зимний пакет, включающий обогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля, зеркал и сидений двух рядов, четырёхзонный климат-контроль.

Салон из премиальной кожи Nappa, двойное остекление. Третий ряд складывается электроприводом: 269 литров багажника при семи посадочных местах и 862 — при пяти. Прямые конкуренты в этой цене чаще всего пятиместные, и это тот случай, когда семь мест не «на всякий случай», а рабочая конфигурация — с багажником, в котором и за третьим рядом остаётся место для багажа.

И то, что для владельца большого автомобиля важнее любой опции: у марки есть официальные дилеры в России, в Калининграде это автоцентр «ДО-КАР». А значит, есть и гарантия, которую есть кому отрабатывать: три года или 100 000 километров, с сертифицированным сервисом и оригинальными запчастями в городе.

Интерфейс мультимедиа проще и спокойнее, чем у свежих китайских конкурентов, — зато климат-контроль, громкость и обогревы вынесены на физические кнопки и шайбы, а не спрятаны в третье подменю сенсорного экрана. Внешность тоже намеренно сдержанная: без светящихся эмблем, изломанных линий и подсветки по кругу. Такой дизайн не устаревает рывками и через пять лет будет выглядеть современно и актуально.

Насколько автомобиль хорош в реальных условиях, лучше всего проверять лично. Официальный дилер в Калининграде, автоцентр «ДО-КАР», предлагает не формальную поездку по асфальту, а полноценное знакомство с машиной на смешанных покрытиях как в городе, так и за ним: по грунтовке, просёлочным дорогам, брусчатке, шоссе. В компании сертифицированных экспертов дилерского центра такой подход помогает потенциальным владельцам составить честное впечатление о подвеске, шумоизоляции и поведении полного привода, помогая принять верное решение.

Также на представленную модель дилер предоставляет первым 10 клиентам выгоду в размере до 900 000 руб. при использовании программы трейд-ин и кредитования*. Таким образом, Nordcross 001 можно купить за сумму от 6 190 000 рублей. Подробные условия и актуальные цены можно изучить на сайте.

«ДО-КАР», Московский пр., 207

Запись на тест-драйв: +7 (4012) 577-333 или по ссылке.